La nueva Foil no sólo mejora la rigidez, la ligereza y la fiabilidad, sino que los mejora añadiendo un nivel más que la hacen más competitiva todavía. Tanto es así que la Addict desaparece de gama para ser sustituida por esta estilizada Foil, para completar el catálogo con la CR1 como versión más confortable y la Plasma en todas sus opciones para especialidades contra el crono. ¿Es la bici perfecta? No somos quien para decir cosa semejante, pero desde luego es la bici más perfecta que haya lanzado Scott y éso son palabras mayores.
- Tubos diseñados en sección F01 Aero. Un tubo redondo es muy ligero, rígido, pero muy poco aerodinámico. Un tubo en forma de gota, es más aerodinámico, pero es más pesado y notablemente menos rígido. El diseño F01 es aerodinámico en la parte frontal, no tanto como uno de gota pero casi, y luego se aplana en la parte posterior. Así se consigue un balance perfecto, donde se ha conseguido que todos los tubos trabajen en conjunto como una sola estructura aerodinámica.
- Es muy ligera. El cuadro de la Foil pesa tan sólo 840g, menos que muchos cuadros de ruta de alto nivel. Se aplica el mismo proceso de construcción IMP en el que consiguen reducir el material para su unión. Utilizan el mismo carbono HMX que en la Addcit, exclusivo de Scott.
- Bajo control. La nueva horquilla 3:1 F01 es soberbia. Anula cualquier tipo de turbulencia y además aporta un rigidez frontal y lateral impresionante gracias a la pista de 1 ¼ en la base de la dirección.
- Pedalier aero. Han trabajado la unión de los tubos con el pedalier para que el viento siga siendo laminar y no se vuelva turbulento. El tacto de rigidez pétrea característica de la Addcit se hace patente también en la Foil, en la que reconocen haber mejorado el reparto de tensiones en este punto. Han aprovechado para que el diseño sea 100% compatible con medidores de potencia SRM utlizando cazoletas press fit.
- Tija aero y cierre integrado. La nueva tija de la Foil incluye la limpieza del diseño integrado y la practicidad en ajuste de una tija convencional. Utilizando el mismo diseño específico de tubo aerodinámico F01, la tija entra limpiamente en el cuadro para anclarse mediante el tornillo (de titanio) integrado en el tubo horizontal. Dispone de dos cabezales con distintos avances : 0 y 20 mm de retraso.
- Cableado interno. Frenos y cambios van conducidos por el interior del cuadro Foil. El planteamiento es perfecto, las fundas entran en el cuadro de forma natural y los soportes no estrangulan los cables ni los topes, por lo que el funcionamiento de frenos y la transmisión es suave y preciso. Como no, también es posible motar Di2 con total limpieza.
- Buena gama. Aun por confirmar cuando llegará el cuadro suelto, aunque será bastante competitivo en precio, sí que pudimos ver la gama completa Foil. Como bici de alta gama que es, la tres primeras versiones (Premiun, Team Issue y R1), todas con cuadro HMX , montarán grupo Di2 ( con Zipp 404 Firecrest), SRAM Red (con Zipp 404) y Dura-Ace 7900 (con Cosmic Carbon SL) por 9.500€, 7.500€ y 6.900€ respectivamente y todas por debajo de los 7 Kg. La nacida a ser la superventas de la gama es la R2 con carbono HMF y Ultegra 6700, con un estética final negro mate como la Premiun y muy cerca de los 7Kg… a un precio de 3.200€
